〜愛車がもっと好きになる〜 | ◆Last up date 2004.11.07 |
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アーシングの次に行ったのがスパークプラグ交換です。当時、ラウムは製造から3年を越え、走行距離は2万数千kmでした。プラグを交換するにはまだ早いのですが、アーシングと同様にスパークの強化によるパワーアップとそれに伴う燃費アップを期待して交換することにしました。
(注)取付につきましては当ページでは一切責任を負いませんので、自己責任でお願いいたします。
スパークプラグはクルマ専門店だけでなく、ホームセンタでも売られています。値段は安いもので一本数百円で手に入ります。ラウムには4本必要なため、2,000円ほどで購入することが出来ます。しかし、現在まだまだ使用できるプラグをわざわざ交換するのだし、また効果が出ないと意味がありませんので、性能の良いものを取り付けることにしました。
Yahooで「スパークプラグ」を検索すると沢山HPがヒットしますが、スパークプラグを売っているメーカは主に「DENSO」と「NGK」であることがわかりました。その中でも「DENSO」の世界最小0.4mm径電極を採用している「イリジウム」スパークプラグに目がいき、3種類のタイプの中からて経済性と機能性を合わせもった「イリジウム・タフ」を購入することにしました。
さっそく検索→ |
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全体像。 |
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型番はVK16。DENSOのホームページの「車種別適合検索」をすればマイカーにあう型番がわかります。 |
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交換前まで付いていたスパークプラグです。奇しくもDENSO製でした。中心電極が太く、接地電極が2つ付いています。また碍子脚部(中心電極の台座部分)も黒くなっていて、燃焼状態はあまり良くなかったようです。 |
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取り付けて1年後のイリジウムタフです。中心電極が細く、接地電極は1つです。また碍子脚部は白く正常に燃焼していることがわかります。 |
交換後、以下の効果を体感しました。
いずれも体感レベルの話で明確な数値はありません。アーシングと同様、気持ち的に数%アップしたかなーという程度です。燃費については特に変化なし。
まぁいつかはスパークプラグを交換するときが来るので、早めに交換しておけてよかったとおもってます。
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